刚刚结束的某站F1大奖赛排位赛落下帷幕，法拉利车手勒克莱尔在最后一节Q3的冲刺阶段接连刷新三段计时段最快圈速，tvt体育以0.072秒的微弱优势力压红牛车队的维斯塔潘拿下正赛首发杆位，这也是他本赛季个人拿到的第三个杆位，同时终结了红牛车队连续六站排位赛锁定头名的纪录。整场勒克莱尔排位赛的节奏把控、走线精度和策略适配都达到了本赛季的巅峰状态，也让不少赛前预测红牛将轻松包揽前排的专业车迷大跌眼镜。
Q1到Q3的节奏把控完全超出预期
很多车迷赛前都担心本站的赛道特性会偏向红牛的直道尾速优势，毕竟这条拥有三段长直道的布局历来是红牛动力单元的优势区间，过往几个赛季红牛在这里的排位赛速度都要比法拉利快出0.2秒以上。
勒克莱尔全程保持绝佳竞技状态，以0.072秒的微弱优势拿下本站F1排位赛杆位
勒克莱尔在Q1阶段就没有像其他中游车手那样保守保胎，直接用软胎做出了比第二名快0.3秒的圈速，轻松晋级的同时也给后续两节排位赛攒下了足够的轮胎储备，没有出现不少车手为了保晋级反复刷圈浪费新胎的情况。
进入Q2阶段，法拉利车队的策略组原本安排他用一套旧软胎先跑一个计时圈，再换全新软胎冲最后成绩，没想到勒克莱尔第一圈就直接刷到了全场第一，tvt体育官网直接省去了最后一轮的出场机会，比所有竞争对手都多省出一套全新软胎留到Q3使用，这也为他最后极限冲圈埋下了伏笔。
最后一圈的极限操作细节拉满
进入Q3的最后两分钟，场上所有车手都已经换上全新软胎驶上赛道，维斯塔潘率先冲线做出1分17秒213的成绩，暂时占据头名位置，当时转播镜头给到勒克莱尔的车载画面，他在最后一个计时段还落后0.03秒，几乎所有人都以为杆位已经没有悬念。
就在全场观众都以为维斯塔潘将连续第七站拿下杆位时，勒克莱尔在最后两个连续右弯直接切到了赛道的极限边缘，轮胎几乎蹭到了路肩外侧的白线，出弯速度比维斯塔潘快了接近5公里每小时，冲线之后计时器直接跳出1分17秒141的新成绩，现场的法拉利车迷瞬间爆发出欢呼。
赛后的官方车载数据对比显示，勒克莱尔在全场最难的七号弯到九号弯连续组合弯的路段，走线精度达到了98%，没有任何一个弯角出现多余的方向修正，这也是他能在直道尾速落后红牛接近3公里的情况下，硬生生把总圈速反超的核心原因。
当前排位赛竞争格局出现明显偏移
此前连续六站排位赛红牛都能以至少0.15秒的优势锁定杆位，本站维斯塔潘直到Q3前半段都保持着领先优势，最后时刻被反超也意味着法拉利本赛季的赛车升级已经完全填补了之前的性能差距，两大争冠阵营的赛车速度已经回到同一起跑线。
排在第三和第四位的是法拉利的二号车手塞恩斯和红牛的佩雷兹，两台赛车的圈速差距都在0.1秒以内，这也意味着正赛起步之后前排阵营的争夺会从第一圈就进入白热化阶段，不再是红牛一家独大的局面。值得注意的是，梅赛德斯车队的两位车手本站排位赛只拿到了第六和第七的位置，和前排的差距已经拉开到0.4秒以上，本赛季中期的升级窗口里，梅赛德斯的赛车性能提升幅度明显落后于两大争冠集团。
杆位带来的后续正赛影响值得关注
勒克莱尔此前两次拿到本赛季杆位的比赛里，都在一号弯就被身后的维斯塔潘完成超越，本站他拿到首发位置之后，法拉利车队的起步调校明显做了针对性优化，从排位赛后的采访来看，勒克莱尔对自己的起步反应速度非常有信心，已经做好了守住内线线路的准备。
这条赛道过去五年的杆位车手最终拿到正赛冠军的概率超过70%，勒克莱尔只要能在第一圈守住领先位置，后续利用法拉利赛车在中高速弯的出弯优势拉开差距，就有很大概率终结维斯塔潘最近的连胜势头，给本赛季剩余的几站争冠悬念重新拉满。不少车迷已经把正赛的前排起步争夺列为本站最值得期待的观赛看点，甚至已经有不少人提前蹲守正赛起步阶段的直播画面。
